A náboj kola utrácí jeho život na jednom z nejméně shovívavých míst ve vozidle. Déšť, brzdový prach, teplo z brzd a na zimní silnici několikrát denně slaná voda. To je důvod, proč tolik sestav nábojů a ložisek opouští továrnu s pokoveným povrchem místo holé oceli. Pokud jste se zabývali tím, co to vlastně je galvanický náboj kola – co obsahuje povlak, jak se nanáší a co pro daný díl skutečně dělá – tento průvodce ho projde z pohledu lidí, kteří je vyrábějí.
Přesněji řečeno, galvanicky pokovený náboj kola je sestava náboje, jejíž ocelové povrchy byly opatřeny kovovým povlakem prostřednictvím elektrolytického nanášení. Stejnosměrný proud prochází elektrolytovou lázní, náboj funguje jako katoda a rozpuštěné kovové ionty jsou redukovány na jeho povrchu, atom po atomu. Výsledkem je tenká, pevně spojená kovová vrstva, obvykle měřená v mikronech, která mění chování oceli v provozu.
Dvě objasnění stojí za to udělat brzy. Toto není barva nebo práškový lak; povlak je kov spojený s kovem, což je důvod, proč přežije mechanický kontakt na montážní ploše kola. A ne všechno, co vypadá jako pokovené, je galvanicky pokovené. Bezproudový nikl se nanáší chemickou reakcí zcela bez proudu, zatímco konverzní povlaky, jako je fosforečnan zinečnatý nebo černý oxid, mění chemii povrchu namísto přidání kovové vrstvy. Každý přístup má své místo a výběr mezi nimi je spíše designovým rozhodnutím než otázkou dobrého nebo špatného.
Na holé uhlíkové oceli začíná koroze v okamžiku, kdy se díl setká s vlhkostí. Rez nevypadá jen špatně; zvedne materiál z povrchu, zdrsní montážní plochu kola a může se dostat pod těsnění. Povlak na bázi zinku chrání dvěma způsoby současně. Působí jako bariéra, která brání vodě a kyslíku od oceli, a také se obětuje, protože zinek je méně ušlechtilý než ocel – malé škrábance a úlomky kamínků korodují povlak místo odkrytého kovu pod ním.
Expozice se velmi liší podle polohy. Přední náboje sedí blízko brzd a berou hlavní nápor tepla a prachu, zatímco zadní náboje u crossoverů a lehkých nákladních vozidel často vidí to nejhorší ze zimní silniční soli. Sestava zadního náboje vyrobená pro tento pracovní cyklus, jako je díl, který vyrábíme pro Hondu CR-V, musí vydržet svůj povrch během několika sezón posypu a slaného nálevu.
HANHUB 512633 Sestava náboje zadního kola a ložiska pro Honda CR-V Sestava zadního náboje ABS s 5 výstupky pro 2017-2020 CR-V, nahrazující 42200-TLBA51 a 912737; pro zadní pozice vystavené silniční soli a posypu. Zobrazit produkt → Má to i komerční stránku. Pro distributora nebo obchod s pohonnými jednotkami se náboj, který brzy zkoroduje, stává reklamací a návratem. Nátěr, který stojí o něco více na díl, je často nejlevnější pojistkou celé sestavy.
Každý dobrý výsledek pokovování je skutečně výsledkem čištění. Níže uvedená sekvence ukazuje, jak se náboj skutečně pohybuje po lince povrchové úpravy.
Níže uvedená tabulka shrnuje povlaky, se kterými se nejčastěji setkáváme na sestavách nábojů a ložisek, spolu s tím, pro co se obvykle volí.
| Potahování | Typická tloušťka | Neutrální solný sprej (ASTM B117) | Vzhled | Typické použití náboje |
|---|---|---|---|---|
| Alkalický zinek s trojmocným chromátem | 8 až 12 mikronů | 96 až 200 hodin | Světle stříbrno-modrá | Obecné příruby a pouzdra náboje |
| Slitina zinku a niklu (12 až 15 procent niklu) | 8 až 15 mikronů | 720 až 1000 hodin | Matná šedo-stříbrná | Odolné snímače a náboje podvozku |
| Slitina zinku a železa | 6 až 10 mikronů | 300 až 500 hodin | Tmavě šedá | Náboje, které dostávají barvu přes povlak |
| Bezproudový nikl (negalvanizovaný) | 10 až 25 mikronů | 200 až 500 hodin | Jednotný satén | Vřetena a přesné vývrty |
| Dekorativní chrom přes měď a nikl | Celkem 20 až 40 mikronů | 200 až 400 hodin | Zrcadlově modro-bílá | Ukažte kola a aftermarket styling |
Povlak, který chrání většinu náboje, může na několika místech způsobit potíže a zde si zkušený dodavatel vydělává na své.
Závity jsou dimenzovány na toleranční třídu a do vůle mezi čepem a jeho maticí se zařezává silná vrstva. Jejich příliš silné pokovení ztěžuje usazení kola a mění vztah točivého momentu a napětí, takže zadaný točivý moment již nevytváří zamýšlené upínací zatížení. Na předním náboji s pěti výstupky, jako je náš 515078 pro Ford Explorer a Mercury Mountaineer, jsou čepy a závity zpracovány tak, aby se kloub stále choval tak, jak zamýšlel výrobce vozidla.
HANHUB 515078 Náboj předního kola a sestava ložiska pro Ford Explorer a Mountaineer Sestava předního náboje ABS s 5 výstupky pro 2006-2010 Explorer, Sport Trac a Mountaineer; nahrazuje HA590156 a BR930741 s ohledem na závit a kodér. Zobrazit produkt → Většina moderních nábojových jednotek je opatřena magnetickým enkodérem, který čte snímač rychlosti kola. Tento kroužek nesmí být nikdy překryt, protože kovová vrstva sedí ve vzduchové mezeře snímače, zkresluje magnetický signál a může způsobit poruchu ABS. Musí být zamaskován, namontován po nanesení nebo zcela ponechán mimo lázeň.
Nánosy dokonce deseti mikronů mění rozměry, což je důležité na vrtání ložiska nebo čepu vřetena, takže tyto oblasti jsou po pokovení maskovány nebo obrobeny. Pozornost si zaslouží i plocha uchycení kola, protože její třecí charakteristiky ovlivňují vývoj upínací síly při utahování kola.
Ještě jeden bod, který je třeba mít na paměti: hliníková kola a ocelové náboje jsou odlišné kovy. Povlaky na bázi zinku jsou obecně šetrné k tomuto párování, zatímco silná dekorativní chromová vrstva, která je katodická, může tlačit korozi na hliník, když voda sedí mezi dvěma povrchy dostatečně dlouho.
Kvalita povlaku je měřitelná, což znamená, že ji lze spíše ověřit než předpokládat. Pokovené náboje jsou kontrolovány měřidly tloušťky povlaku, testy přilnavosti, jako je ohyb a tepelný šok, a neutrální expozice solné mlze v naší vlastní testovací laboratoři. Rozměrové kontroly se řídí stejným pravidlem: jakákoliv vlastnost, kterou by pokovování mohlo změnit, se měří po potažení, nikoli před ním.
Dáváme si také pozor na to, kde proces běží. Naše vlastní výrobních, tiskařských a plastových výrobních zařízení dovolte nám řídit sekvenci od přípravy povrchu až po balení, což je jediný spolehlivý způsob, jak udržet konečnou úpravu konzistentní od jedné výrobní šarže k další.
Ze strany kupujícího většinu marketingu protíná několik otázek:
Začněte s výměnnými čísly. Rozbočovač prodávaný pro konkrétní aplikaci by měl uvádět čísla OE, která nahrazuje, spolu s běžnými referencemi pro trh s náhradními díly, takže obchod může křížově zkontrolovat, co z vozidla pochází. Záleží také na typu vozidla: půltunový pickup používaný jako každodenní řidič, těžký nákladní vůz žijící na prosolených dálnicích a kompaktní crossover na krátké zimní výlety, každý klade jiné požadavky na povrchovou úpravu. Stejná logika platí napříč naší řadou, od těžkých 8-kolíkových jednotek až po kompaktní 4otvorové přední sestavy používané u řady Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser a Tacoma.
Sestava předního náboje HANHUB 515040 pro Lexus GX a Toyota 4Runner Sestava předního náboje ABS se 4 otvory pro GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser a Tacoma; uvádí čísla OE a náhradních dílů pro křížovou kontrolu. Zobrazit produkt → Nakonec se zeptejte, jak je díl zabalen. Pečlivě pokovený náboj dodávaný volně proti ostrým hranám se dostane na pult jako z druhé ruky, což je špatná reklama na dobrý povlak.
I ten nejlepší povrch těží ze zdravého rozumu. Když je to možné, opláchněte silniční sůl, vyhněte se tlakovému mytí přímo do těsnění a věnujte pozornost raným známkám unaveného ložiska – hučení, které se mění se zatížením řízení, drsností volantu nebo vůlí na volantu. Povlaky zpomalují korozi; nemohou zvrátit opotřebení, které již začalo uvnitř ložiska.
Pokud byste chtěli jít hlouběji do procesní stránky, napsali jsme delší technickou poznámku jak se povrchově upravují sestavy nábojů kol a náš tým si vždy rád popovídá prostřednictvím konkrétní aplikace.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Výrobce jednotky kola
