Jednotka náboje kola – také nazývaná sestava ložiska náboje nebo náboj ložiska kola – je samostatná součást, která spojuje kolo vašeho vozidla s jeho zavěšením a umožňuje kolu volně se otáčet, přičemž nese plnou hmotnost vozidla. Je umístěn ve středu každého kola a slouží jako přesný bod, kde se kolo, brzdový rotor a náprava setkávají. Pokaždé, když řídíte, jednotka náboje kola pracuje tiše na pozadí, což umožňuje plynulé otáčení, přesné řízení a stabilní ovládání.
Moderní jednotky nábojů kol jsou integrované sestavy, které kombinují ložisko kola, přírubu náboje a – u většiny vozidel nejnovějších modelů – snímač rychlosti ABS do jediné utěsněné jednotky. Jedná se o významné zlepšení oproti starším konstrukcím, kde ložisko, náboj a kroužek byly samostatné součásti, které vyžadovaly přesné nastavení pole. Sestava integrovaného náboje je navržena tak, aby byla vyjmuta a nahrazena jako jeden kus, což usnadňuje servis a v mnoha případech eliminuje potřebu specializovaných lisovacích nástrojů na ložiska.
Pochopení vnitřní struktury jednotky náboje kola pomáhá vysvětlit, proč se nakonec opotřebuje a jaké příznaky je třeba sledovat, když k tomu dojde. Základem každé sestavy náboje je sada přesných kuličkových ložisek nebo kuželíkových ložisek uspořádaných ve dvou řadách. Tyto valivé prvky jsou umístěny mezi vnitřním kroužkem (připojeným k vřetenu nebo ose) a vnějším kroužkem (zalisovaným do těla náboje), oddělenými klecí, která je udržuje rovnoměrně rozmístěná.
Celá sestava ložiska je naplněna vysokoteplotním mazivem a na obou stranách utěsněna pryžovými nebo kovovými těsněními. Tato těsnění jsou kritická – udržují mazivo uvnitř a zabraňují vnikání silničních nečistot, vody a brzdového prachu. Když těsnění selže, kontaminace proniká do ložiska, mazivo se degraduje a opotřebení se rychle zrychluje. Vnější příruba náboje je kruh šroubu, kde jsou zalisovány čepy kola a samotné kolo je přišroubováno přímo k této přírubě. Na hnaných nápravách má náboj také středový vývrt, do kterého se vejde čep hřídele CV, který je zajištěn velkou maticí nápravy.
Technologie nábojů kol se vyvíjela ve třech různých generacích. Každá generace představuje změnu v tom, jak je ložisko integrováno do vozidla, jak je udržováno a jaké vlastnosti obsahuje:
| generace | Design | Senzor ABS | Servisní metoda |
| Gen 1 | Dvouřadé ložisko s kosoúhlým stykem, zalisované do kloubu | Vnější tónový kroužek | K odstranění a instalaci vyžaduje stisknutí |
| Gen 2 | Integrovaný náboj a ložisková příruba, šrouby ke kloubu | Vestavěný magnetický kroužek kodéru | Výměna šroubů, není potřeba žádný lis |
| Gen 3 | Plně integrovaná sestava náboje, ložiska a kloubu | Integrovaný aktivní senzor s vícesměrnou detekcí | Kompletní výměna rohového modulu |
Většina osobních a lehkých nákladních automobilů vyrobených za posledních 20 let používá sestavy nábojů generace 2, které jsou nejpraktičtější pro servis. Jednotky 3. generace jsou stále běžnější na novějších platformách a obvykle vyžadují k výměně nástroje na úrovni prodejce. Nastavení generace 1 se stále nacházejí na starších nákladních vozidlech a zadních nápravách, kde byl preferován jednodušší a provozuschopný design.
Porucha ložiska náboje kola se zřídkakdy stane bez varování. Příznaky mají tendenci se vyvíjet postupně a postupem času se stávají výraznějšími. Jejich včasným zachycením můžete předejít nákladnějšímu poškození vašeho kloubu, nápravy CV nebo součástí brzd. Zde je to, co sledovat a poslouchat:
Nejčastějším příznakem opotřebované sestavy náboje kola je skřípání, vrčení nebo hučení, které se zvyšuje s rychlostí vozidla. Na rozdíl od hluku ze silnice, který je poměrně konstantní, hluk ložisek náboje často mění výšku nebo hlasitost, když v zatáčce přenesete váhu. Pokud se hluk při zatáčení doleva zesílí, problém je obvykle na pravé straně a naopak – při zatáčení se totiž přesouvá zatížení z jednoho ložiska na druhé a opotřebovaná strana je při zvýšené zátěži slyšitelnější.
S vozidlem bezpečně zvednutým na zvedáku uchopte kolo v poloze 12 hodin a 6 hodin a pokuste se s ním rozhoupat tam a zpět. Malá vůle v ložisku kola je u některých starších konstrukcí normální, ale znatelné uvolnění v moderní sestavě utěsněného náboje je jasným znamením, že se ložisko opotřebovalo nad rámec svých tolerancí. Zkontrolujte také polohu 9 a 3 hodiny — vůle v tomto směru může indikovat opotřebované ložisko náboje nebo konec spojovací tyče a je důležité je rozlišovat.
Protože snímač rychlosti kola je zabudován do většiny moderních nábojových jednotek, vadné ložisko může poškodit nebo přerušit signál snímače. Tím se spustí výstražná kontrolka ABS a v některých případech se také deaktivují systémy kontroly stability a trakce. Pokud vidíte tyto kontrolky a nenajdete žádné zjevné závady v kabeláži, je velkou možností opotřebená sestava náboje s poškozeným vnitřním kroužkem kodéru.
Nadměrná vůle v ložisku kola dynamicky mění úhel odklonu při pohybu kola, což způsobuje nerovnoměrný kontakt pneumatiky s vozovkou. Postupem času se to projeví jako abnormální vzory opotřebení – obvykle větší opotřebení na vnitřní nebo vnější hraně běhounu. Pokud se vyrovnání zkontroluje a stále zaznamenáváte neobvyklé opotřebení pneumatik, zkontrolujte sestavy nábojů, zda nemají vůli, než předpokládejte problém s geometrií zavěšení.
Neexistuje žádný pevný počet najetých kilometrů, při kterém by ložisko náboje kola selhalo, ale většina kvalitních jednotek na dobře udržovaném vozidle vydrží 100 000 až 150 000 mil za normálních jízdních podmínek. Několik faktorů může výrazně zkrátit životnost:
U vozidel s našroubovanými nábojovými sestavami generace 2 je výměna pro schopného domácího mechanika na dosah se základní sadou nářadí. Obecný proces zahrnuje demontáž kola, odšroubování brzdového třmenu a rotoru, odpojení kabelového svazku snímače ABS, odstranění matice nápravy (pokud je na hnané nápravě) a odšroubování sestavy náboje z čepu řízení. Nová jednotka se instaluje v opačném pořadí a matice nápravy musí být utažena podle specifikace výrobce – obvykle mezi 150 a 250 ft-lbs v závislosti na vozidle.
Během výměny stojí za to udělat několik věcí, které mnoho lidí přeskočí. Nejprve zkontrolujte montážní povrch na čepu řízení, zda není zkorodovaný nebo poškozený – důlkový nebo nerovný povrch ovlivní, jak nové ložisko sedí, a může způsobit předčasné selhání. Před instalací jej důkladně očistěte drátěným kartáčem. Za druhé, vždy používejte nový hardware tam, kde je to specifikováno, zejména matici nápravy, která je u mnoha vozidel upevňovacím prvkem s utahovacím momentem a neměla by být znovu použita. Za třetí, zkontrolujte, zda drážky osy CV nejsou opotřebené nebo poškozené, když je náboj vypnutý – nyní je mnohem snazší to vyřešit než po instalaci nového náboje.
Se širokou škálou sestav ložisek nábojů dostupných v různých cenových hladinách a úrovních kvality je důležité vědět, co vlastně kupujete. Zde jsou hlavní faktory při výběru náhrady:
Jednotky náboje Original Equipment Manufacturer (OEM) jsou vyrobeny podle stejných specifikací jako díl, který byl na vašem vozidle dodán z továrny. Jsou nejbezpečnější volbou, pokud jde o montáž, povrchovou úpravu a očekávanou životnost, ale obvykle stojí výrazně více než alternativy na trhu s náhradními díly. Kvalitní značky na trhu s náhradními díly – jako Timken, SKF, Moog a FAG – vyrábějí sestavy nábojů, které splňují nebo překračují normy OEM a jsou široce důvěryhodné profesionálními techniky. Vyhněte se nejlevnějším no-name variantám, zejména u komponentů kritických z hlediska bezpečnosti, jako jsou ložiska nábojů; úspora nákladů jen zřídka stojí za riziko předčasného selhání.
Pokud má vaše vozidlo ABS – a to mají prakticky všechna auta vyrobená po polovině 90. let – ujistěte se, že náhradní jednotka náboje obsahuje správný integrovaný senzor nebo je kompatibilní s vaším stávajícím externím senzorem, v závislosti na konstrukci vašeho vozidla. Počet zubů na kroužku kodéru, typ snímače (pasivní vs. aktivní) a typ konektoru – to vše musí odpovídat vaší aplikaci. Montáž náboje se špatným kroužkem enkodéru nebo nekompatibilním snímačem způsobí, že vaše ABS nebude funkční, i když samotné ložisko funguje perfektně.
Při objednávání náhradní sestavy náboje vždy ověřte vzorek šroubu kola (PCD), počet šroubů kola a průměr vrtání náboje. Tyto specifikace jsou specifické pro vozidlo a nejsou zaměnitelné. Většina renomovaných dodavatelů dílů vám umožňuje vyhledávat podle roku, značky, modelu a úrovně výbavy, abyste filtrovali výsledky na správnou montáž, ale vždy se vyplatí porovnat číslo dílu s původní specifikací vašeho vozidla, zejména u nákladních vozidel nebo vozidel, která mohla mít výměnu náprav nebo úpravy na trhu s náhradními díly.
Toto je jedna z nejčastěji diskutovaných otázek v oblasti servisu ložisek kol. Obecným doporučením většiny výrobců je, že sestavy nábojů není nutné vyměňovat v párech, pokud obě strany nevykazují příznaky. Na rozdíl od brzdových destiček – kde se třecí materiál na obou stranách nápravy opotřebovává stejnou rychlostí – jsou ložiska kol ovlivněna individuálními faktory, jako jsou nárazy do výmolů nebo lokalizované selhání těsnění, které se nemusí nutně týkat opačné strany.
To znamená, že pokud obě jednotky na nápravě mají podobný kilometrový výkon a jedna selhala, je rozumné pečlivě zkontrolovat druhou. Pokud protilehlé ložisko vykazuje znatelnou vůli nebo samo o sobě vydává nějaký hluk, výměna obou současně šetří mzdové náklady na provedení práce dvakrát za sebou. U starších vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů je párová výměna často praktičtější volbou, i když druhá strana ještě technicky neselhala.
Je snadné považovat ložisko náboje kola pouze za předmět opotřebení, ale jeho role v širší bezpečnostní architektuře moderního vozidla je významná. Údaje o rychlosti kola generované snímačem integrovaným do sestavy náboje se přivádějí přímo do řídicí jednotky ABS, která je využívá k modulaci brzdného tlaku při prudkém zastavení a zabraňuje zablokování kola. Stejný signál napájí systém elektronického řízení stability, který využívá rozdíly v rychlosti jednotlivých kol k detekci přetáčivosti nebo nedotáčivosti a k použití korektivního brzdění. Kontrola trakce, asistent rozjezdu do kopce a – u novějších vozidel – funkce poloautonomního řízení – to vše závisí na přesných údajích o rychlosti kol v reálném čase z každé zatáčky.
Selhávající jednotka náboje, která produkuje poškozená data snímače rychlosti, nejenže spustí varovné světlo – může způsobit, že tyto systémy budou reagovat nesprávně nebo se úplně deaktivují ve chvíli, kdy je nejvíce potřebujete. Toto je jeden z nejsilnějších argumentů pro rychlé řešení problémů s ložisky náboje kola místo jízdy na známém špatném ložisku, dokud to nebude kritické.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Výrobce jednotky kola
