Sestava předního náboje je centrální rotační komponent namontovaný ve středu předního kola vozidla. Slouží jako mechanické rozhraní mezi kolem a systémem odpružení, kde jsou uložena ložiska kola, která umožňují volné protáčení kola a zároveň podporují hmotnost vozidla. U moderních vozidel je sestava náboje předního kola obvykle předem zabalená, utěsněná jednotka, která integruje přírubu náboje, ložiskové kroužky, valivá tělesa a v mnoha případech vestavěný snímač rychlosti kola ABS – to vše v jediné opravitelné součásti.
The sestava předního náboje plní několik důležitých funkcí současně. Přenáší brzdné síly z rotoru na kloub zavěšení, podporuje radiální a axiální zatížení generované zatáčením a akcelerací a poskytuje montážní plochu pro kolo prostřednictvím přesně obrobených otvorů pro šrouby. U vozidel s pohonem předních kol přenáší náboj také točivý moment motoru z hřídele nápravy na kolo prostřednictvím drážkovaného středového otvoru. Tato kombinace strukturálních, rotačních a elektronických funkcí dělá ze sestavy ložiska předního náboje jednu z mechanicky nejnáročnějších součástí na jakémkoli vozidle.
Moderní sestavy nábojů předních kol jsou navrženy jako integrované jednotky, ale pochopení vnitřních součástí pomáhá diagnostikovat poruchy a vybrat správný náhradní díl. Mezi klíčové prvky, které se nacházejí v typické sestavě předního náboje a ložiska, patří:
Konstrukce sestav předních nábojů se značně liší v závislosti na tom, zda má vozidlo pohon předních kol, zadních kol nebo čtyř kol a zda je přední náprava poháněna nebo nepoháněna. Výběr správné náhrady vyžaduje identifikaci typu, který je nainstalován ve vašem konkrétním vozidle.
| Typ náboje | Hnací ústrojí | Středový vývrt | Typická aplikace |
| Sestava hnaného předního náboje | FWD / AWD / 4WD | Drážkovaný | Většina osobních aut a SUV |
| Nehnaná sestava předního náboje | RWD | Pevné nebo otevřené | Nákladní vozy s pohonem zadních kol, svalové vozy |
| Sestava uzamykacího náboje | Pohon 4WD na částečný úvazek | Drážkovaný with locking mechanism | Nákladní automobily s karoserií a terénní SUV |
| Sestava šroubového náboje (generace 3) | FWD / AWD | Drážkovaný, flange-mounted | Pozdější model platforem GM, Ford, Chrysler |
Sestavy nábojů generace 3 – které jsou přišroubovány přímo k čepu řízení pomocí tří nebo čtyř montážních šroubů a obsahují plně integrované ložisko – se staly průmyslovým standardem u většiny novějších vozidel díky snadné výměně a konzistentnímu předpětí. Konstrukce dřívější generace 1 a 2 vyžadovaly zalisovaná ložiska a samostatné součásti nábojů, takže výměna byla mnohem složitější a obvykle vyžadovala hydraulický lis.
Opotřebená nebo poškozená sestava náboje předního kola vytváří zřetelný soubor příznaků, které se progresivně zhoršují s postupujícím poškozením ložiska. Včasné rozpoznání těchto příznaků zabrání nákladnějšímu sekundárnímu poškození nápravy CV, čepu řízení a součástí brzd a – kriticky – zabrání nebezpečnému oddělení kola.
Nejčastějším příznakem vadné sestavy ložiska předního náboje je nepřetržité skřípání, vrčení nebo hučení, které se mění s rychlostí vozidla. Hluk obvykle pochází z oblasti kola a se zvyšující se rychlostí se stává hlasitější. Klíčovou diagnostickou technikou je jemné vychýlení vozidla doleva a doprava při dálniční rychlosti a zároveň naslouchání, zda se hluk zesílí nebo sníží – přesunutí hmotnosti na špatné ložisko zvuk zesílí, zatímco vyložení ho dočasně ztiší. Pokud se hluk při řízení doprava zhorší, je obvykle viníkem levé přední ložisko náboje a naopak.
S postupujícím opotřebením vnitřního ložiska vzniká v sestavě předního náboje radiální vůle. Tato vůle se projevuje jako vibrace pociťované volantem, které často dosahují vrcholu v určitém rozsahu otáček a poté zesílí nebo odezní při vyšších rychlostech. V závažných případech nadměrná vůle ložiska umožňuje kolísání sestavy kola a rotoru, což způsobuje viditelné házení brzdového rotoru, zrychlené opotřebení brzdových destiček a pulzující brzdový pedál, který je často mylně diagnostikován jako deformovaný rotor.
Protože je snímač rychlosti kola u většiny moderních vozidel integrován do sestavy předního náboje nebo z něj čte přímo, může opotřebovaný nebo poškozený náboj spustit výstražné kontrolky ABS, kontroly trakce a kontroly stability. Poškození tónového kroužku kodéru – v důsledku koroze, nárazu nebo selhání těsnění umožňujícího pronikání kovových nečistot do dutiny ložiska – narušuje signál snímače a způsobuje nepravidelné nebo chybějící údaje o otáčkách kola. Výměna sestavy ložiska předního náboje často vyřeší tyto chybové kódy bez jakékoli další výměny snímače.
Uchopení pneumatiky v poloze 12 a 6 hodin a její vykývnutí dovnitř a ven s vozidlem na zvedáku je přímým testem opotřebení ložisek náboje. Jakákoli znatelná vůle – více než 0,002 palce axiální vůle – znamená, že ložisko je opotřebené nad přijatelnou hranici a sestava náboje předního kola vyžaduje okamžitou výměnu. Nezaměňujte to s vůlí kulového kloubu (která se nejlépe kontroluje v poloze 9 a 3 hodiny) nebo vůlí na konci spojovací tyče.
Opotřebení ložisek, které způsobuje odchylky od odklonu nebo kývání kola, vytváří abnormální vzory opotřebení pneumatik, které se obvykle projevují jako praskání nebo vyboulení na vnitřních nebo vnějších okrajích běhounu postižené přední pneumatiky. I když tento příznak sám o sobě nepotvrzuje špatnou sestavu náboje, vyžaduje důkladnou kontrolu přední části, která zahrnuje kontrolu vůle a hluku ložiska náboje.
Výměna sestavy předního náboje a ložiska na moderním vozidle za našroubovaný náboj generace 3 je jednoduchý postup pro zkušeného kutila. Vyžaduje základní ruční nářadí, momentový klíč a přístup k zvedáku nebo podlahovému zvedáku se stojany na zvedáky. Následující postup platí pro většinu osobních vozidel s pohonem předních kol a všech kol.
Začněte povolením matice středové nápravy s hmotností vozidla stále na zemi – zabráníte tak protáčení náboje. Bezpečně zvedněte a podepřete vozidlo a poté sejměte kolo. Odšroubujte brzdový třmen a zavěste jej pomocí drátěného závěsu, aby nedošlo k namáhání brzdové hadičky; nenechte jej viset za hadici. Vysuňte brzdový rotor z příruby náboje. Najděte tři nebo čtyři upevňovací šrouby náboje na zadní straně čepu řízení a odstraňte je. Pokud jsou zkorodované, naneste penetrační olej. S odstraněnými montážními šrouby může být stará sestava náboje typicky vytažena ven z kloubu; může být zapotřebí několik lehkých poklepů kladivem zezadu, aby se přerušilo korozní spojení. Před úplným vyjmutím náboje odpojte konektor snímače rychlosti kola ABS.
Důkladně očistěte upevňovací otvor náboje v čepu řízení pomocí drátěného kartáče, abyste odstranili rez a nečistoty, které by mohly bránit správnému usazení nové sestavy. Zasuňte novou sestavu předního náboje na místo a protáhněte čep hřídele CV drážkovaným středovým otvorem. Nejprve našroubujte montážní šrouby rukou, abyste se ujistili, že nemají křížový závit, a poté je utáhněte podle specifikace výrobce – obvykle 45–85 ft-lb v závislosti na platformě. Znovu připojte konektor snímače ABS. Znovu nainstalujte brzdový kotouč a třmen a poté našroubujte novou matici nápravy na hřídel CV. Spusťte vozidlo na zem a utáhněte matici nápravy podle specifikace (nahlédněte do servisní příručky vozidla – nesprávný moment matice nápravy je hlavní příčinou předčasného selhání ložiska náboje). Matici nápravy nasaďte nebo zajistěte závlačkou, jak to vyžaduje konstrukce vašeho vozidla.
Trh s náhradními sestavami předního náboje je rozdělen mezi díly OEM (Original Equipment Manufacturer) dodávané nebo ekvivalentní specifikacím výrobce vozidla a náhradní díly vyráběné nezávislými dodavateli. Obě kategorie se výrazně liší kvalitou i cenou a nesprávný výběr může mít za následek předčasné selhání, opakování hluku nebo závady ABS.
Sestavy předního náboje OEM – pocházející přímo z oddělení náhradních dílů výrobce vozidla nebo od dodavatelů originálního vybavení Tier 1, jako jsou SKF, Timken, FAG (Schaeffler), NSK a Moog – poskytují nejspolehlivější fit, povrchovou úpravu a dlouhou životnost. Tyto jednotky jsou vyráběny podle stejných rozměrových tolerancí, specifikací předpětí ložisek a kalibrace kroužku snímače jako originální díl. U vozidel se sofistikovanými systémy kontroly stability nebo v aplikacích, kde je přesnost snímače ABS kritická, se důrazně doporučují sestavy nábojů OE kvality.
Nízkonákladové sestavy předních nábojů a ložisek pro aftermarket jsou široce dostupné prostřednictvím online prodejců a řetězců autodílů. Zatímco některé značky střední třídy nabízejí přijatelnou kvalitu pro vozidla s vysokým počtem najetých kilometrů, která se blíží ke konci životnosti, špatně vyrobené levné jednotky často trpí nesprávným předpětím ložisek, horším těsněním, nestandardní tvrdostí oceli a nesprávně kalibrovanými nebo chybějícími tónovacími kroužky ABS. Tyto nedostatky vedou k časnému opakování hluku (často do 12 000–20 000 mil) a trvalým výstražným kontrolkám ABS. Při výběru náhradního dílu hledejte jednotky od uznávaných značek s dokumentovaným pokrytím záruky a jasnými specifikacemi kompatibility ABS.
Tovární sestava náboje předního kola je obvykle navržena pro životnost 85 000 až 100 000 mil za normálních provozních podmínek. Široká škála faktorů však může tento interval dramaticky zkrátit a jejich pochopení pomáhá předcházet časnému selhání po instalaci nové náhradní jednotky.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Výrobce jednotky kola
