Zeptejte se tří lidí, co obnáší „galvanizace náboje kola“, a dostanete tři různé odpovědi. Přestavba může znamenat selektivní pokovování, aby se opotřebované vřeteno vrátilo do původní velikosti. Majitel obchodu může chtít poslat rezavá pouzdra nábojů pro čerstvou vrstvu zinku. Kupující náhradních dílů může mít jednoduše na mysli sestavu náboje, která dorazí již potažená a připravená k zalisování. Všechny tři jsou legitimní a setkávají se ve stejném bodě: povlak musí udržet silniční sůl mimo ocel, aniž by narušil tolerance, které umožňují, aby kolo fungovalo správně.
Strávili jsme dlouhou dobu stavbou sestav nábojů kol, takže pokovování máme tendenci považovat spíše za procesní okno než za kosmetický doplněk. Níže uvedené poznámky uvádějí, jak o tom přemýšlíme a co bychom chtěli vědět, kdybychom byli těmi, kdo kupují.
Sestava náboje je hromada povrchů s velmi odlišnými úkoly. Příruba nese kolo a brzdový rotor. Pouzdro drží ložisko. Čepy vše spojují dohromady. U většiny moderních jednotek magnetický kroužek snímače nebo okénko snímače předávají údaje o rychlosti kol do modulu ABS. Galvanické pokovování se dotýká několika z těchto povrchů a cíl je téměř vždy stejný: bariéra, která přežije zimní solanku, štěrk a roky tepelného cyklu.
Přínos je dobře vidět na litých nebo kovaných pouzdrech a na odkrytém hardwaru. Koroze obvykle začíná na hranách, pórovitosti a odštípnutém nátěru, poté se vkrádá pod okolní nátěr. Správně nanesená vrstva zinku oddálí začátek a zpomalí šíření, jakmile začne. Svorníky a montážní šrouby získají ještě více, protože zaoblená, zrezivělá matice je spíše problémem u silnice než dílenským problémem.
Stejně důležité je vědět, které povrchy by se neměly dostat do vany:
Rozdíl, na kterém záleží nejvíce, je elektrolytický versus neelektrolytický. Zinkování využívá proud a generuje vodík na povrchu součásti. Povlaky zinkové vločky dip-spin a e-coat ne. U dílů s vysokou tvrdostí, jako jsou čepy a některá vřetena, rozhoduje tento jediný rozdíl o tom, zda je povinné vypalování po plechu, nebo zda má od začátku větší smysl jiná chemie.
Níže uvedená tabulka shrnuje povrchové úpravy, které vidíme nejčastěji specifikované na součástech náboje. Čísla jsou rozsahy odvětví, které pomáhají s počátečními rozhovory, nejsou specifikací pro žádnou konkrétní část.
| Dokončit | Typická tloušťka | Solný sprej ballpark (ASTM B117) | Kde se hodí na náboj |
|---|---|---|---|
| Alkalický zinek s pasivací | 8-12 mikronů | 300-500 hodin do červené rzi | Odlévaná nebo kovaná pouzdra, obecné montáže pro trh s náhradními díly |
| Kyselina zinek (chlorid) | 5-10 mikronů | 150-300 hodin | Lesklé příruby z nízkouhlíkové oceli, kde na pokrytí záleží více než na extrémní odolnosti proti korozi |
| zinek-nikl (12-15% nikl) | 8-15 mikronů | 700-1000 hodin | Vřetena a náboje prodávané na trhy s těžkým solným pásem |
| Zinkové vločky dip-spin | 8-12 mikronů | 500-1000 hodin | Svorníky a spojovací prvky a části, kde je problémem vodíková křehkost |
| E-coat nebo práškový lak | 20-60 mikronů | Systémově závislý | Vnější vzhled krytu s maskovanými řízenými plochami |
Odolný nátěr je většinou příprava. Vynechejte oplachování nebo nechte uvnitř slepého otvoru film kreslicího oleje a ta nejlepší koupelová chemie bude stále puchýřovat. Typický řádek běží takto:
Maskování je krok, který tiše rozhodne, zda díl funguje. Zátka, která se posune o půl milimetru, může zanechat tenký kroužek usazenin na sedle ložiska a tento kroužek stačí ke změně lisovací síly. Pro bližší pohled na to, jak se s těmito povrchy zachází ve výrobě, naše poznámky na povrchová úprava při výrobě sestav nábojů jít do podrobností.
Vysokopevnostní čepy a kalená vřetena absorbují vodík během elektrolytického pokovování a mohou prasknout o hodiny nebo dny později, někdy bez zatížení součásti. Standardním ovládáním je reliéfní pečení v definovaném okně po pokovení. Tam, kde je riziko vysoké, neelektrolytický povlak zinkových vloček problém odstraňuje, místo aby jej řešil.
Deset mikronů na stranu znamená dvacet mikronů v průměru. Na ložiskové skříni je to rozdíl mezi správným uložením s přesahem a tím, že se při montáži pouzdro protáčí nebo praská. Jakýkoli povlak na otvoru by měl být záměrným rozhodnutím s tolerancí tažení.
Kroužky kodéru a okénka senzorů jsou nemilosrdné. Zbloudilý nános na magnetické dráze nebo pokovení, které přemosťuje mezeru snímače, může produkovat nepravidelný signál rychlosti kola, který vypadá jako závada ABS a nikdy nebude vysledován zpět k potahovacímu zařízení.
Lesklý povrch skrývá pórovitost, klíny a 残留 poměrně dobře, alespoň do první zimy. Koroze začínající pod dobrým nátěrem se šíří dále než koroze na holé oceli, takže kvalita podkladu stále určuje strop výkonu nátěru.
Většinu práce zde dělá geografie. Centrum, které tráví svůj život v Michiganu, Ontariu nebo na severovýchodě Spojených států, vidí mnohem více chloridu než jedno v Arizoně a specifikace povlaku by to měla odrážet. Stejně tak záleží na zatížení: půltunový přední náboj pickupu a jednotunový náboj nákladního vozu mohou sdílet celou řadu povrchových úprav a přesto potřebují různé plány předúpravy a pečení kvůli tvrdosti čepů a tloušťce řezu.
U předních aplikací pro lehká nákladní vozidla a SUV náboje s pěti nebo šesti výstupky se střední tloušťkou zinkové vrstvy obvykle vyvažují náklady a životnost. Přední jednotky se čtyřmi výstupky ve stylu Toyoty, jako je sestava pokrývající aplikace 4Runner, FJ Cruiser a Tacoma, jsou dobrým příkladem dílu, kde zakryté otvory a čisté čelo příruby záleží více než na dalších pár mikronech nánosu.
HANHUB 515040 Sestava náboje předního kola a ložiska Přední sestava se čtyřmi výstupky pro 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 a GX470; relevantní, když záleží na čistých plochách přírub a maskovaných otvorech. Zobrazit produkt → Sestavy zadních nábojů si zaslouží svůj vlastní rozhovor. U mnoha jednotek řady 512 je kodér umístěn na straně příruby, takže otázka povlaku se netýká ani tloušťky, ale spíše udržení magnetické stopy absolutně čisté prostřednictvím čištění, pokovování a pasivace. Zadní jednotka, která projde kontrolami na zkušebním stavu a poté vydá kód snímače rychlosti, je téměř vždy problémem maskování, nikoli problémem ložisek.
HANHUB 512633 Sestava náboje zadního kola a ložiska Zadní sestava ABS s pěti výstupky pro 2017–2020 CR-V, vhodná pro zadní aplikace, kde je kritická čistota na straně kodéru a správné maskování. Zobrazit produkt → Na druhém konci sedí těžké pickupy a nákladní vozy s podvozkem. Jednotky s osmi a deseti výstupky nesou vyšší zatížení kol, silnější čepy a exponovanější obrobený povrch, což posouvá specifikace směrem k systému zinek-nikl nebo zinek-vločky plus reliéfní vypalování. Jednotky vyrobené pro aplikace F-450 a F-550 Super Duty jsou typické pro tuto skupinu, kde je rozhodnutí o pokovení skutečně rozhodnutím o odolnosti.
HANHUB 515083 Sestava náboje předního kola a ložiska Přední sestava s deseti výstupky pro 2005–2010 F-450 a F-550 Super Duty, relevantní pro aplikace s vysokým zatížením, kde je životnost pokovování klíčovým problémem. Zobrazit produkt → Pokud kvalifikujete dodavatele, několik otázek vám řekne více než brožura:
Naše vlastní odpověď začíná skutečností, že samotný náboj je vyroben interně, s nástroji, balením a zkušební laboratoří pod jednou střechou, což je důvod, proč můžeme držet pokovovací okno pevně místo toho, abychom o něm následně vyjednávali. Nastavení můžete vidět na našem tovární stránka . Pro severoamerické zákazníky probíhají zásoby a služby prostřednictvím naší přidružené distribuční společnosti v Novi, Michigan, kde se také většina dotazů na pokovování mění v praktické odpovědi o dodací lhůtě a smíšených paletách.
Galvanické pokovování náboje kola není ozdobný krok přišroubovaný na konec výrobní linky. Je to řízený proces, který chrání ocel v těch nejhorších podmínkách, které vozidlo potká, a funguje pouze tehdy, když se maskování, tloušťka, vypalování a kontrola shodují. Postavte tyto čtyři do řady a povlak zmizí v pozadí, což je přesně to, co by měl dobrý povrch udělat.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Výrobce jednotky kola
